Los funcionarios de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (U.S. Defense Advanced Research Projects Agency – DARPA) advierte que la capacidad de pensar de los pilotos puede verse afectada por la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos emitidos por los componentes electrónicos de sus aviones. El problema podría ser que los pilotos se desorientan tanto que chocan sus aviones, comentó DARPA a Forbes.

“Las cabinas actuales están inundadas de ruido de radiofrecuencia (RF) de emisiones a bordo, enlaces de comunicación y electrónica de navegación, incluidos campos electromagnéticos (EM) intensos de los auriculares de audio y tecnologías de seguimiento en los cascos”, advierte un nuevo proyecto de investigación de DARPA. “Los pilotos a menudo informan problemas menores de rendimiento cognitivo durante el vuelo, y de 1993 a 2013, la desorientación espacial en los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. representó 72 percances de Clase A, 101 muertes y 65 aviones perdidos”.

Algunas investigaciones de antecedentes sobre este tema

En 2001, Gary C. Butler y Joyce S. Nicholas publicaron un artículo titulado “Campos magnéticos en la cubierta de vuelo”, orientado a los pilotos de aerolíneas. En este artículo, abrieron diciendo que los pilotos de aerolíneas operan dentro de un entorno que los expone a campos magnéticos, así como a radiación cósmica, sonido, vibración, presión atmosférica reducida, hipoxia leve, baja humedad y disritmia circadiana. “Estas exposiciones ocupacionales pueden desafiar fisiológicamente la salud a largo plazo de los pilotos de aerolíneas. Dada la complejidad del entorno y la posibilidad de efectos sinérgicos, es necesario conocer la cantidad de cada exposición para evaluar cualquier riesgo potencial para la salud ”.

En 1998, llevaron a cabo una investigación especialmente centrada en los campos magnéticos en varios tipos de aviones. Descubrieron que la intensidad del campo magnético varía según las etapas del vuelo, la ubicación dentro del avión y el tipo de avión. En general, la intensidad del campo magnético en las posiciones de los pasajeros tiende a aumentar a medida que uno se acerca a la parte delantera del avión, lo que sugiere que la exposición de los pilotos en la cabina de vuelo podría ser mayor que la exposición de los pasajeros.

Luego, en noviembre de 2002, la revista Epidemiology publicó el artículo Cohort Mortality Study of German Cockpit Crew, realizado entre 1960 y 1997. En este artículo, Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer e Ingo Langner, declararon que la tripulación en la aviación civil está expuesta a varios peligros potenciales para la salud, entre ellos la radiación ionizante cósmica.

El objetivo de este estudio de cohorte entre la tripulación de cabina era evaluar la influencia de los factores ocupacionales y de otro tipo en la mortalidad. Para lograr esto, todos los pilotos y demás personal de cabina de dos aerolíneas alemanas fueron rastreados a través de registros y otras fuentes para el período 1960-1997. Calcularon las tasas de mortalidad estandarizadas, con las tasas de población alemana como referencia; se estimó la dosis de radiación individual en función de los historiales laborales individuales y se evaluó las tendencias de dosis-respuesta en análisis estratificados y de regresión.

“Compilamos una cohorte de 6061 hombres del personal de cabina, lo que arrojó 105,037 años-persona de observación. La dosis de radiación individual máxima estimada fue de 80,5 mSv. Entre 255 muertes en general, hubo 76 muertes por cáncer… Se observó un ligero aumento para el cáncer de cerebro. La duración del empleo se asoció con la mortalidad total por cáncer en los análisis de regresión de Poisson”, afirmaron los investigadores.

Investigación de DARPA

Impact of Cockpit Electro-Magnetics on Aircrew Neurology (ICEMAN) de DARPA es un proyecto de dos años que tiene como objetivo determinar si las ondas de radio y los campos magnéticos están dañando a los pilotos. Esto se basa en investigaciones anteriores de DARPA que encontraron que “los cerebros humanos detectan campos magnéticos como los que utilizan los animales para la navegación, y que este proceso está “atascado”(interrumpido) por ondas de radio (RF), lo que afecta a las ondas cerebrales y el comportamiento. Además, los hallazgos recientes fueron los primeros en mostrar que incluso los campos de RF débiles y los campos magnéticos de “fuerza terrestre” tienen efectos mensurables y reproducibles en ondas cerebrales humanas y comportamiento inconsciente en un entorno controlado”.

La Fase I de ICEMAN determinará la cantidad de ruido de radiofrecuencia y campos electromagnéticos presentes en las cabinas. La Fase II examinará los efectos del ruido de RF y EM en el cuerpo humano. Se pedirá a los investigadores que diseñen sensores para medir estos efectos y encontrar formas de mitigarlos.

Según Forbes, el ejército de EE. UU. teme que algunos choques puedan haber sido causados por campos electromagnéticos. Pero actualmente, no hay forma de estar seguro sobre esta sospecha. “Se ha planteado la hipótesis de que los campos de RF y EM de la cabina pueden influir en el rendimiento cognitivo, incluida la saturación de tareas, la priorización incorrecta, la complacencia y la desorientación espacial”, señala DARPA. “Sin embargo, los campos electromagnéticos y las ondas de radio en las cabinas de vuelo no se monitorean actualmente, se ha hecho poco esfuerzo para proteger a los pilotos de estos campos y no se han evaluado los impactos potenciales de estos campos en la cognición”.

Con el tiempo, la equipación electrónica de la cabina se ha vuelto más poderosa de lo que imaginamos. Como ejemplo de esto, DARPA señala que los auriculares de audio tácticos actuales proyectan campos magnéticos hasta 10 veces la fuerza de la tierra. Y los radares de alta potencia no son la mayor preocupación ahora, ya que DARPA afirma que los pilotos de aviones de vanguardia, como el caza furtivo F-35, están encerrados en un capullo electrónico de potentes sensores, pantallas audiovisuales y cascos especiales de alta tecnología.

DARPA afirmó que este problema afecta tanto a los pilotos comerciales como a los militares. “Si este esfuerzo de investigación y desarrollo revela impactos negativos de los entornos EM / RF de la cabina sobre la función cognitiva humana o el rendimiento del sensor fisiológico, se espera que genere interés en la industria de las aerolíneas comerciales, así como en otras industrias en las que los humanos están expuestos a EM / Condiciones de RF”.

¿Podría verse afectado también el avión?

Sabemos que los CEM artificiales también pueden afectar la funcionalidad de los dispositivos electrónicos, como los que usan los pilotos con fines de orientación y comunicación. Esa es parte de la respuesta a por qué no se le permite usar su teléfono celular mientras vuela.

Los aviones hoy en día están bien blindados para evitar cualquier interferencia adicional debido a los dispositivos que funcionan dentro de ellos; es decir, están diseñados para funcionar dependiendo de todas las tecnologías que emplea y resistir a ellas. Incluso, hoy puede encontrar algunos aviones con Wi-Fi. Aunque no está claro si el ciclo de vida de muchos de esos dispositivos podría ser más largo si estos campos electromagnéticos disminuyesen en algún punto.

Pero incluso si los aviones están diseñados para esto, el cuerpo humano no lo está, y esa es la preocupación cada vez mayor no solo para los pilotos militares, sino también para los pilotos comerciales, tripulaciones y pasajeros constantes.

Mis conclusiones

Según mi experiencia personal, conocí a varios pilotos con ciertos niveles de EHS (Electrohipersensibilidad), pero se acostumbraron a vivir con dolores de cabeza regulares (resueltos con una aspirina común), y ciertos niveles de irritabilidad, estrés y fatiga; por lo que suelen tener la costumbre de consumir más bebidas energéticas, desde café hasta compuestos más fuertes. Entonces, lo que debemos entender son los síntomas comunes que experimentan y estudiarlos para luego relacionarlos con la afección real que puedan estar enfrentando.

En la ciencia, el cambio de variables es clave para encontrar respuestas y evitar conclusiones erróneas. Si no incluimos la variable de CEM artificial, no estamos teniendo en cuenta todos los aspectos que afectan a los pilotos y tripulantes. Necesitamos estar al tanto de todos los cambios en las variables, de lo contrario, perderemos el panorama general y posiblemente nunca entendamos lo que está sucediendo.

Ya conocemos los síntomas comunes causados por los campos electromagnéticos artificiales, los efectos biológicos y los riesgos para la salud a largo plazo. Mi preocupación ahora no es la exposición desde fuera del avión o la transmisión de radiofrecuencias (RF) entre el avión y los aeropuertos más cercanos. En este caso, la variable que cambia continuamente es la exposición de campo cercano a la radiación de microondas. Todos los pasajeros y tripulación están usando teléfonos celulares con conexiones Bluetooth y WiFi activas (radiación de microondas), y con frecuencia algunos pasajeros rechazan la sugerencia de poner el celular en modo avión, por lo que lo dejan activo, lo que aumenta las emisiones de los celulares mientras intentan conectarse a una torre de telefonía celular cercana que no existe. Entonces, ¿puede imaginar la cantidad de exposición de campo cercano dentro de un avión hoy en día?

Ahora podemos conectarnos a un punto de acceso WIFI en la mayoría de los vuelos comerciales, por lo que el avión está exponencialmente saturado con una gran cantidad de radiación de microondas. No digo que esto perjudique el funcionamiento del avión, porque el fabricante evita que esto suceda con protocolos de aislamiento extremo en dispositivos electrónicos sensibles y computadoras dentro del avión, y con la prueba de Compatibilidad Electromagnética (EMC), por supuesto.

Pero una emisión muy sutil de radiación de microondas de WiFi es potencialmente dañina para nosotros, pues nuestras células son mucho más sensibles y vulnerables que la tecnología. Tenga en cuenta que incluso cuando la prueba de EMC dice que es una emisión “segura”, significa que es segura para otras tecnologías cercanas o libre de interferencias electromagnéticas (EMI) excesivas. Sin embargo, la contaminación electromagnética que nos está perjudicando es sutil, está hecha de perturbaciones electromagnéticas que se propagan con el WiFi / Bluetooth; y dentro de un avión, que es básicamente una caja metálica, estas microondas polarizadas artificialmente se comportan con más desequilibrios y perturbaciones.

Los miembros de la tripulación están continuamente expuestos a esto, y eso es solo en vuelos comerciales. Pero los pilotos de la Fuerza Aérea F-35 como los mencionados anteriormente, están completamente inmersos en este tipo de electrosmog industrial con el estándar militar que requiere más tecnología, lo que está dañando la salud a largo plazo de estos pilotos. Y probablemente también a muy corto plazo, reduciendo su capacidad para volar tranquilos y totalmente concentrados.

Lo que mencioné antes sobre los astronautas en el espacio, también se aplica a la mayoría de los pilotos de la fuerza aérea debido a la modernización de las aeronaves. Pero no podemos olvidarnos de los vuelos comerciales, en los que los miembros de la tripulación están cada vez más expuestos que nunca.

Como dije tantas veces en el pasado: el control de la contaminación por electrosmog no debería ser un lujo, definitivamente es una necesidad en el mundo actual. Tenemos que crear conciencia de que la contaminación electromagnética es una toxina ambiental que daña nuestros cuerpos, el medio ambiente y los ecosistemas naturales; por lo que es hora de que todas las industrias comiencen a tomarlo en serio a la hora de crear nuevas tecnologías, probar nuevas prácticas y, especialmente, al exponer a los humanos a ellas.