03/15/2024

¿Podrían los EMF estar perjudicando el funcionamiento de los pilotos y de las aeronaves?

Joaquin Machado

Abstracto:

Una aeronave genera constantemente campos electromagnéticos debido a sus sistemas eléctricos, de comunicaciones y de posicionamiento. Las tripulaciones de vuelo, especialmente los pilotos, están expuestas a niveles elevados de estos campos magnéticos y radiación cósmica. Teniendo esto en cuenta, DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU.) inició un proyecto de dos años para investigar si los pilotos están sufriendo daños y hasta qué punto.

Preguntas clave:

¿Los pilotos se ven perjudicados por el campo electromagnético acumulado en la cabina? ¿Este daño podría provocar accidentes o colisiones? ¿Esto también afecta a los aviones? ¿Cómo se aplica esto a los vuelos comerciales y a las tripulaciones? ¿Existe alguna forma de protegerlos de estas emisiones y evitar mayores problemas?

Los funcionarios de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA) advierten que la capacidad de pensar de los pilotos puede verse perjudicada por la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos emitidos por los componentes electrónicos de sus aviones. El problema podría ser que los pilotos estén tan desorientados que estrellen sus aviones, teme DARPA, la agencia de investigación favorita del Pentágono para Forbes .

"Las cabinas actuales están inundadas de ruido de radiofrecuencia (RF) proveniente de emisiones a bordo, enlaces de comunicación y dispositivos electrónicos de navegación, incluidos fuertes campos electromagnéticos (EM) de auriculares de audio y tecnologías de seguimiento de cascos", advierte un nuevo proyecto de investigación de DARPA. "Los pilotos a menudo informan problemas menores de rendimiento cognitivo durante el vuelo, y de 1993 a 2013, la desorientación espacial en los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. representó 72 contratiempos de Clase A, 101 muertes y 65 aviones perdidos".

Algunas investigaciones de antecedentes sobre este tema

Allá por el año 2001, Gary C. Butler y Joyce S. Nicholas publicaron un artículo llamado Magnetic Fields on the Flight Deck , orientado a pilotos de aerolíneas. En este artículo, comenzaron diciendo que los pilotos de aerolíneas operan en un entorno que los expone a campos magnéticos, así como a radiación cósmica, sonido, vibraciones, presión atmosférica reducida, hipoxia leve, baja humedad y arritmia circadiana. “Estas exposiciones ocupacionales pueden desafiar fisiológicamente la salud a largo plazo de los pilotos de aerolíneas. Dada la complejidad del entorno y la posibilidad de efectos sinérgicos, es necesario conocer la cantidad de cada exposición para evaluar cualquier riesgo potencial para la salud”.

En 1998 llevaron a cabo una investigación especialmente centrada en los campos magnéticos en varios tipos de aviones. Descubrieron que la intensidad del campo magnético varía según las etapas del vuelo, la ubicación dentro del avión y el tipo de avión. En general, la intensidad del campo magnético en las posiciones de los pasajeros tiende a aumentar a medida que uno se acerca a la parte delantera del avión, lo que sugiere que la exposición de los pilotos en la cabina de vuelo podría ser mayor que la exposición de los pasajeros.

Luego, en noviembre de 2002, la revista Epidemiology publicó el artículo Cohort Mortality Study of German Cockpit Crew , realizado entre 1960 y 1997. En este artículo, Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer e Ingo Langner, afirmaron que la tripulación en la aviación civil están expuestos a varios riesgos potenciales para la salud, entre ellos la radiación ionizante cósmica.

El objetivo de este estudio de cohorte entre la tripulación de cabina fue evaluar la influencia de los factores ocupacionales y de otro tipo en la mortalidad. Para lograrlo, se rastreó a todos los pilotos y demás personal de cabina de dos aerolíneas alemanas a través de registros y otras fuentes durante el período 1960-1997. Calcularon las tasas de mortalidad estandarizadas, tomando como referencia las tasas de población alemanas; estimó la dosis de radiación individual basándose en historiales laborales individuales y evaluó las tendencias dosis-respuesta en análisis estratificados y de regresión.

“Recopilamos una cohorte de 6.061 hombres del personal de cabina, lo que arrojó 105.037 años-persona de observación. La dosis de radiación individual máxima estimada fue de 80,5 mSv. Entre las 255 muertes en total, hubo 76 muertes por cáncer... Se observó un ligero aumento en el cáncer de cerebro. La duración del empleo se asoció con la mortalidad por cáncer en los análisis de regresión de Poisson”, afirmaron los investigadores.

La investigación de DARPA

El Impacto de los electromagnéticos de cabina en la neurología de las tripulaciones aéreas (ICEMAN) de DARPA es un proyecto de dos años que tiene como objetivo determinar si las ondas de radio y los campos magnéticos están dañando a los pilotos. Esto se basa en investigaciones anteriores de DARPA que encontraron que “los cerebros humanos detectan campos magnéticos, como los que utilizan los animales para la navegación, y que este proceso se ve 'interferido' (es decir, interrumpido) por ondas de radio (RF), lo que afecta las ondas cerebrales y el comportamiento. Además, los hallazgos recientes fueron los primeros en mostrar que incluso los campos de RF débiles y los campos magnéticos de "fuerza terrestre" tienen efectos mensurables y reproducibles sobre las ondas cerebrales humanas y el comportamiento inconsciente en un entorno controlado".

La Fase I de ICEMAN determinará cuánta radiofrecuencia y ruido de campo electromagnético están presentes en las cabinas. La Fase II examinará los efectos del ruido de RF y EM en el cuerpo humano. Se pedirá a los investigadores que diseñen sensores para medir estos efectos y encontrar formas de mitigarlos.

Según Forbes, el ejército estadounidense teme que algunos accidentes puedan haber sido causados ​​por campos electromagnéticos. Pero actualmente, no hay manera de estar seguro sobre este sospechoso. "Se ha planteado la hipótesis de que los campos de RF y EM de la cabina pueden influir en el rendimiento cognitivo, incluida la saturación de tareas, la priorización errónea, la complacencia y la desorientación espacial", señala DARPA. "Sin embargo, los campos electromagnéticos y las ondas de radio en las cabinas no se monitorean actualmente, se han hecho pocos esfuerzos para proteger a los pilotos de estos campos y no se han evaluado los impactos potenciales de estos campos en la cognición".

Con el tiempo, la electrónica de la cabina se ha vuelto más poderosa de lo que podemos imaginar. Como ejemplo de esto, DARPA señala que los auriculares de audio tácticos actuales proyectan campos magnéticos hasta 10 veces la fuerza de la tierra. Y los radares de alta potencia no son la mayor preocupación ahora, ya que DARPA afirma que los pilotos de aviones de última generación, como el caza furtivo F-35, están encerrados en un capullo electrónico de potentes sensores, pantallas audiovisuales y dispositivos especiales de alta potencia. cascos tecnológicos.

DARPA afirmó que este problema afecta tanto a los pilotos comerciales como a los militares. "Si este esfuerzo de investigación y desarrollo revela impactos negativos de los entornos EM/RF de la cabina sobre la función cognitiva humana o el rendimiento de los sensores fisiológicos, se espera que genere interés en la industria de las aerolíneas comerciales, así como en otras industrias en las que los humanos están expuestos a EM/RF similares. Condiciones de RF”.

¿El avión también podría verse afectado?

Sabemos que los campos electromagnéticos artificiales también pueden afectar la funcionalidad de los dispositivos electrónicos, como los que utilizan los pilotos con fines de orientación y comunicación. Esa es parte de la respuesta a por qué no se le permite usar su teléfono celular mientras vuela.

Hoy en día, los aviones están bien blindados para evitar mayores interferencias debido a los dispositivos que funcionan en su interior y están diseñados para funcionar dependiendo de todas las tecnologías y componentes electrónicos de alta resistencia necesarios. Es posible que ahora incluso encuentres algunos aviones con Wi-Fi. Aunque no está claro si el ciclo de vida de muchos de esos dispositivos podría ser más largo si estos campos electromagnéticos llegaran a disminuir en algún momento.

Pero incluso si los aviones están diseñados para esto, el cuerpo humano no, y esa es la preocupación creciente no sólo de los pilotos militares sino también de los pilotos comerciales, las tripulaciones y los pasajeros constantes.

Mis conclusiones

Según mi experiencia personal, conocí a varios pilotos con ciertos niveles de EHS (Electrohipersensibilidad), pero apenas se acostumbraron a vivir con dolores de cabeza regulares (que se solucionan con una aspirina común), y ciertos niveles de irritabilidad, estrés y fatiga; por lo que suelen tener la costumbre de consumir más bebidas energéticas, desde café hasta compuestos más fuertes. Así, lo que debemos entender son los síntomas típicos que experimentan y estudiarlos para poder relacionarlos posteriormente con la afección real que puedan estar sufriendo.

En ciencia, el cambio de variables es clave para encontrar respuestas y evitar conclusiones erróneas. Si no incluimos la variable de los campos electromagnéticos artificiales, no estamos teniendo en cuenta todos los aspectos que afectan a los pilotos y tripulantes. Necesitamos estar al tanto de todos los cambios en las variables. De lo contrario, perderemos el panorama general y posiblemente nunca entenderemos lo que está sucediendo.

Ya conocemos los síntomas comunes causados ​​por los campos electromagnéticos artificiales, los efectos biológicos y los riesgos para la salud a largo plazo. Mi preocupación ahora no es la exposición desde fuera del avión ni la transmisión de radiofrecuencias (RF) entre el avión y los aeropuertos más cercanos. En este caso, la variable que cambia continuamente es la exposición en el campo cercano a la radiación de microondas. Todos los pasajeros y tripulantes están utilizando teléfonos móviles con conexiones Bluetooth y WiFi activas (radiación de microondas), y frecuentemente algunos pasajeros rechazan la sugerencia de poner el móvil en modo avión, por lo que lo dejan activo, lo que aumenta las emisiones de los móviles con baja- campos de frecuencia mientras intentan conectarse a una torre de telefonía celular inexistente cercana. Entonces, ¿te imaginas la cantidad de exposición al campo cercano dentro de un avión hoy en día?

Ahora podemos conectarnos a un punto de acceso WIFI en la mayoría de los vuelos comerciales, por lo que el avión queda exponencialmente saturado con una enorme cantidad de radiación de microondas. No digo que esto perjudique el funcionamiento del avión, porque el fabricante evita que esto suceda con protocolos muy aislados a dispositivos electrónicos sensibles y ordenadores dentro del avión, y con la prueba de Compatibilidad Electromagnética (EMC), por supuesto.

Pero una emisión muy sutil de radiación de microondas procedente de WiFi es potencialmente dañina para nosotros porque nuestras células son mucho más sensibles y vulnerables que la tecnología. Tenga en cuenta que incluso cuando la prueba EMC dice que es una emisión "segura", significa que es segura para otras tecnologías cercanas o libre de interferencia electromagnética (EMI) excesiva. Sin embargo, el electrosmog que nos está dañando es sutil, está formado por perturbaciones electromagnéticas que se propagan con WiFi/Bluetooth; y dentro de un avión, que es básicamente una caja metálica, estas microondas polarizadas artificiales se comportan con más desequilibrios y perturbaciones.

Los miembros de la tripulación están continuamente expuestos a esto, y eso sólo ocurre en vuelos comerciales. Pero los pilotos de F-35 de la Fuerza Aérea como los mencionados anteriormente, están completamente inmersos en este tipo de electrosmog industrial y el estándar militar requiere más tecnología, lo que está perjudicando la salud de estos pilotos a largo plazo. Y probablemente también a muy corto plazo, reduciendo su capacidad para volar tranquilos y totalmente concentrados.

Lo que mencioné antes sobre los astronautas en el espacio , también se aplica a la mayoría de los pilotos de la fuerza aérea debido a la modernización de las aeronaves. Pero no podemos olvidarnos de los vuelos comerciales, en los que los miembros de la tripulación están cada vez más expuestos que nunca.

Como dije tantas veces en el pasado: el control del electrosmog no debería ser un lujo, definitivamente es una necesidad en el mundo actual. Tenemos que crear conciencia de que el electrosmog es una toxina ambiental que daña nuestro cuerpo, el medio ambiente y los ecosistemas naturales; así que es hora de que todas las industrias comiencen a tomarlo en serio al momento de crear nuevas tecnologías, probar nuevas prácticas y, especialmente, al exponer a los humanos a ellas.

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